Внешний фактор: нам и горы нипочем

Трактор не существует сам по себе в вакууме, он используется в довольно жестких условиях, преодолевая внешние факторы. Внешними факторами являются состояние опорной поверхности (почвы), ее макро- и микрорельеф, состав, влажность, плотность (или твердость, зависящая от предыдущей операции), конфигурация границ поля… Как эти внешние факторы влияют на основные показатели процесса – производительность и экономику, и можно ли и нужно ли управлять этими внешними факторами? Попробуем разобраться с каждым из перечисленных аспектов пошагово, а поможет нам в этом платформа КИРОВЕЦ-АГРОМОНИТОР, обладающая практически безграничными возможностями для анализа. И начнем мы с макрорельефа…

Холмистость – одна из проблем в сельском хозяйстве. Обусловленная геологическими и эрозионными факторами она является препятствием при равномерном распределении влаги и питательных веществ. Чаще всего на равнинных ландшафтах такие земли расположены вдоль русел рек, но при этом славятся своей плодородностью благодаря наличию ила в почвах. Ну и на землях, прилегающих к гористым местностям, за счет еще не оконченных геологических и эрозионных процессов, так же много холмистых полей.

Если бы я занимался фермерством на подобных землях, то при выборе трактора задался бы несколькими вопросами: каков должен быть запас по мощности двигателя у трактора с учетом работы на холмах; как холмистая поверхность повлияет на производительность; в каком объеме планировать запас топлива на сезон?

Для ответа на эти вопросы на платформе КИРОВЕЦ-АГРОМОНИТОР подберем удобный для анализа случай со следующими характеристиками:

• Одно поле с уклоном, одно без уклона. Поля, желательно, граничат друг с другом для исключения фактора различия составов и структуры почвы;
• Для исключения фактора различия влажности почвы производятся с минимальным разрывом во времени;
• Работает один и тот же трактор, на одной и той же операции, с одним и тем же орудием.

Задача весьма трудоемка, пришлось "перелопатить" массу вариантов и потратить много времени для подбора нужного, но я с этим почти справился. Удалось подобрать вариант работы трактора К-742М Ст1 на полях со следующими уклонами:

	Средний	На дистанции максимального подъема
Поле без уклона	1,1%	2,5%
Поле с уклоном	2,5%	4,8%

Поля расположены "в стык" друг к другу. Справа поле с уклоном в сторону реки (работа 19.03.2026 г.), слева практически ровное поле (работа 20.03.2026 г.). Работает один и тот же трактор, с одним и тем же орудием шириной захвата около 10,5 м на одной и той же передаче II-3. Анализируются данные по одному гону "туда-обратно". Длины гонов несколько разняться, но это не повлияет на наш результат.

Полученные графики для удобства расположим в табличном виде. Слева – без уклона, справа – с уклоном:

Проанализируем полученные графики:

• Поле без уклонов (графики слева):
  • Разница высот составляет порядка 5 м, и это норма. Идеально ровные поля есть только в рисовых чеках;
  • Скорость движения в пределах 11…11,5 км/ч;
  • Расход топлива колеблется в районе линии 70 л/мин;
  • Обороты двигателя близки к 1900 об/мин.
• Поле с уклоном (графики справа):
  • Перепад высот составляет 11…12 м, трактор начинает движение снизу вверх, разворачивается, и двигается вниз;
  • Скорость трактора на подъеме колеблется в пределах 10…11 км/ч, на спуске 11…12 км/ч;
  • Расход топлива на подъеме составляет 80 л/ч, на спуске падает до 60 л/ч, что логично. Видно, что на подъеме расход топлива "упирается" в практический предел;
  • Обороты на подъеме падают с 1900 до 1800…1850 об/мин, в зону, где происходит увеличение крутящего момента (понятно, что за счет добавления топлива), т.е. увеличение крутящего момента как бы "подпирает" обороты двигателя снизу, в определенных границах удерживая заданную рабочую скорость и обороты;
  • Отдельно нужно отметить трудно объяснимый рост расхода топлива в третей трети графика, т.е. при приближении к нижней точке у реки. Не находясь на месте работ, можно лишь предположить, что в прибрежной речной полосе меняется структура, свойства почв и особенно ее влажность. Скорее всего, низина еще не до конца просохла, и трактору становится сложнее преодолевать сопротивление качению, вдобавок ко всему спуск заканчивается и уклон переходит в более горизонтальную площадку.

Добавим небольшую табличку для сравнения средних значений:

	Без уклона	С уклоном
Средняя скорость, км/ч	11,4	11, 3
Средний расход топлива, л/ч	69,1	68,7

Как видно, средняя скорость движения туда-обратно практически не отличается для работ на ровном поле и поле с уклоном. Тоже самое происходит и со средним расходом топлива. При движении трактора вверх скорость несколько падает и растет расход топлива, но это все нивелируется при движении трактора вниз, особенно это касается расхода топлива – в этот момент оно экономится.

Итак, основной и единственной рекомендацией здесь может быть необходимость правильного подбора орудия, при котором у трактора остается запас мощности порядка 15…25%, которые он сможет реализовать при движении вверх без понижения передачи и снижения скорости, что особенно важно для дисковых орудий. В остальном инженеры-разработчики тракторов КИРОВЕЦ позаботились обо всем – и об увеличении крутящего момента при увеличении нагрузки, и равномерном распределении массы на все четыре колеса при работе на неровностях, благодаря шарнирно-сочлененной конструкции рамы трактора. Средний расход топлива при работе на уклонах практически сопоставим с расходом в обычных условиях.

К сожалению, с геологическим фундаментом ландшафта бороться нельзя, или крайне затратно, а вот с проявлениями последствий водной эрозии можно и нужно. Мероприятия по устранению начавшихся процессов эрозии не настолько трудоемки и дорогостоящи, а в перспективе принесут много экономической выгоды.

Что касается данного конкретного случая, то пользователь правильно подобрал орудие и мощность трактора для своих условий.

Михайленко Павел

pavel.mihaylenko@sptz.kzgroup.ru