ВОМ, МОМ и не только. Разбираемся в терминах нашей отрасли

Итак, трактористы (трактористы-машинисты) – это те, для кого мы делаем наши КИРОВЦЫ более комфортными и эргономичными.

Возможно Вы заметили, что часто мы называем этих специалистов «механизаторами». Дело в том, что у этого слова еще с советских времен сохранился «сельскохозяйственный» оттенок. Благодаря этому устоявшемуся термину мы еще раз подчеркиваем, что те, кто работает на КИРОВЦАХ, имеют высокую квалификацию, умеют управлять трактором, подключать и настраивать сельскохозяйственные орудия, выбирать подходящие режимы управления и многое другое.

А когда мы рассказываем о тех, кто управляет промышленной техникой КИРОВЕЦ, – а это и бульдозеры, и тягачи, и грейдеры, – то чаще всего называем их «операторами».

Много путаницы случается при описании культиваторов, борон, сеялок и других устройств, которые подключаются к современному трактору для выполнения различных функций. Главный вопрос, справедливо ли такие устройства называть машинами? Определенно, да. Техника ли это? Разумеется. А можно ли сказать, что это оборудование? И снова, да!

Но при этом, наш трактор КИРОВЕЦ тоже и машина, и техника, и оборудование. Как же нам тогда все не перепутать?

Мы руководствуемся сложившимся в нашей отрасли традиционным пониманием данных терминов. Трактор как самоходную машину мы называем буквально – машиной. А все, что мы подключаем к трактору называем оборудованием, прицепным/навесным оборудованием или орудием. Также используем термин «агрегат» и в данном контексте подразумеваем заменяемую часть машины, которая нужна для выполнения определенной операции. А вот у родственного слова «агрегатирование» уже немного другой смысл. Он напрямую происходит от латинского «aggregatus», что значит соединённый, собранный. Так что, когда мы агрегатируем оборудование, значит, мы соединяем его с трактором.

И еще короткое замечание. Оборудование может быть прицепным и навесным. Для соединения трактора и навесного оборудования используется сельхознавеска (у КИРОВЦА это современное трехточечное устройство), а для прицепного оборудования у трактора есть тяговое сцепное устройство (ТСУ). Обращаем внимание, что ТСУ это не одно и то же с тяговым брусом. Тяговый брус – это разновидность тягово-сцепного устройства, наряду с «крюком», «шаром» и другими.

Трехточечная сельхознавеска КИРОВЦА

ТСУ (Тяговый брус)

В продолжении темы об агрегатах вспомним, что для привода некоторых из них нужен особый механизм. Мы называем его «механизмом отбора мощности» (наш знаменитый МОМ). Другие авторы чаще предпочитают говорить о «вале отбора мощности», он же ВОМ.

Объясним, в чем здесь подвох. Вал отбора мощности – это деталь, представляющая собой хвостовик. И этот хвостовик не вращается сам по себе: в движение его приводят другие детали. В целом, вся система (механизм отбора мощности) выглядит следующим образом:

А вал отбора мощности находится непосредственно в выделенной области.

Чем ровнее место, тем жарче споры. Именно такие ведутся на предмет использования аббревиатур: КП и КПП.

Сразу договоримся, что это не «Комсомольская правда» и не контрольно-пропускной пункт. Речь идет об элементе трансмиссии – коробке передач (КП). Также ее называют коробкой переключения передач, отсюда и возникает аббревиатура КПП. Никакой разницы в употреблении этих двух понятий нет. Просто мы для себя выбрали более короткий вариант – КП.

Пробежимся по другим сокращениям: ЗИП – запасные части, инструмент, приспособления; КСК – комплект сдвоенных колес (спарка), РВД – рукав высокого давления, ПТЗ – Петербургский тракторный завод, ТМЗ – Тутаевский моторный завод, ЯМЗ – Ярославский моторный завод.

Также в наших документах встречаются иностранные термины. Предлагаем обсудить их в следующем материале.