Внешний фактор: Пробуксовка

25 сентября 2026

В предыдущей статье мы оценили влияние влажности на процесс почвообработки. Теперь воспользуемся этим же примером для того, чтобы понять, как и насколько сильно влияние пробуксовки на наши два основных показателя – производительность и удельный расход топлива. И опять же, воспользуемся для этого платформой КИРОВЕЦ-АГРОМОНИТОР.

Как уже указывалось, воспользуемся тем же примером, который рассматривался в предыдущей статье, а именно процессом работы трактора КИРОВЕЦ К-743М с глубокорыхлителем Maschio Gaspardo Artiglio 400/9 на глубину 30 см. Работа велась на одном поле в период сразу после дождей, поле при этом постепенно просыхало, менялись параметры почвы.

Обработка длилась в течении нескольких дней, поэтому выделим трехчасовые периоды работы с возможно минимальным количеством остановок, стараясь отследить изменения в работе комплекса в процессе подсыхания почвы. Косвенным маркером изменения свойств опорной поверхности для нас будет величина пробуксовки трактора, рассчитанная по разнице между скоростью трактора по одометру, и скорости движения по GPS-сигналу (будем считать, что это фактическая скорость).

Небольшая ремарка. Пробуксовка является своеобразной лакмусовой бумажкой правильной настройки процесса обработки почвы. Сама по себе пробуксовка есть всегда (если есть тяговое сопротивление – значит есть пробуксовка), и полностью исключить ее невозможно, но возможно регулировать ее значение. Зависит она от многих факторов, таких как величина тягового сопротивления орудия, веса трактора (и развесовки по осям в том числе), свойств и состояния опорной поверхности, давления в шинах трактора, величины износа протектора шин. Даже если общий вес и развесовка трактора отъюстирована идеально под конкретное орудие при нормальных условиях, то такие внешние (нерегулируемые) факторы, как предыдущая культура, предыдущая операция почвообработки, уклоны, и в большей степени влажность (влажно или очень сухо) поверхности почвы выведут настроенную систему из равновесия, что отразится на изменение коэффициента пробуксовки.

Понятно, что избежать всех вышеперечисленных факторов невозможно, но, как говорится, стремиться к этому надо. Тем более, что в последнее время экономика диктует жесткие требования к себестоимости конечной продукции. В этой статье попытаемся определить (а скорее приблизительно оценить) на вполне конкретном примере экономически обоснованный уровень коэффициента пробуксовки и зависимости от него таких важных параметров, как удельный расход топлива и производительность комплекса. Для этого сначала сведем данные в одну таблицу, а затем подвергнем их анализу.

Номер опыта	1	2	3	4	5
Обработано, га	7,2	8	8	5,1	4,5
Расход топлива, л	106,9	112,9	111,1	87,6	95
Основное время, час	3	3	3	3	3
Производительность по основному времени, га/час	2,4	2,7	2,7	1,7	1,5
Удельный расход топлива, л/га	14,8	14,1	13,9	17,2	21,1
Пробег по одометру, км	21,1	21,5	24	16	14,4
Пробег по GPS, км	20,75	21,03	23,16	15,25	13,4
Пробуксовка, %	1,7%	2,2%	3,6%	4,9%	7,5%

И так, один и тот же трактор, с одним и тем же орудием работает на одном и том же поле при различных по влажности условиях. Основным показателем для нас является уровень пробуксовки колес трактора (нижняя строка, отсортировано по возрастающей), а зависимыми от него показателями являются производительность и удельный расход топлива. Теперь рассмотрим несколько диаграмм.

Не претендуем на научную сенсацию, а просто убеждаемся, что рост пробуксовки явно ведет к снижению производительности и росту удельного расхода топлива. Цифры впечатляющие, рост коэффициента пробуксовки от 2 до 7% вызывает почти двукратный (точнее, до 80%) рост удельного расхода топлива, при этом снижая производительность примерно на 30% (с учетом остановок для очистки рабочих органов орудия).

Диаграммы рассеяния значений более близки к экспоненте, что и понятно – при приближении пробуксовки к 100%, значение удельного расхода топлива устремится в бесконечность, а производительность к нулю, и наоборот. Качество данных (разброс), конечно, оставляет желать лучшего, но проведение "чистого эксперимента" неоправданно дорого, тем более, когда необходимо прикидочно оценить уровни и тренды.

Коэффициент корреляции между исследуемыми величинами высок, что позволяет нам говорить о достаточно сильной зависимости экономических параметров от пробуксовки. Но опять не забываем в срезе производительности о факторе затрат времени на очистку рабочих органов орудия.

Итак, настало время сделать некоторые выводы. Показанные цифры не могут являться догмой хотя бы потому, что приведены для одного конкретного примера и имеют недостаточное количество опытов. Кроме того, коэффициент пробуксовки рассчитывался по показаниям одометра и GPS, что вносит в расчеты свои погрешности. Однако очевидно, что коэффициент пробуксовки способен весьма ощутимо повлиять на рост себестоимости конечной продукции растениеводства. Слишком малый коэффициент (скажем, менее 2%) будет свидетельствовать о недогрузке трактора и неэффективном использовании инвестиций, а слишком большой приведет к росту накладных расходов (топливо, неоправданный износ трансмиссии и шин). Где та золотая середина коэффициента пробуксовки? На взгляд автора статьи она расположена в пределах 3…6%. При превышении этого значения прирост коэффициента пробуксовки вызывает еще более значительный прирост расхода топлива и еще большее снижение производительности, так как связи между величинами нелинейные. С другой стороны, в свободном доступе есть данные о норме коэффициента пробуксовки в пределах 8…14% (но они мотивированы наибольшим тяговым усилием, развиваемым трактором), но удельный расход топлива в этом случае может вырасти до двух раз, не говоря уже о снижении производительности. В любом случае, это (определение нормы пробуксовки) необходимо решать конкретному пользователю в зависимости от ситуации, мы же можем дать только некоторые рекомендации, как нивелировать нежелательный эффект, обусловленный влиянием внешних факторов по критерию экономичности процесса:

Использовать шлейф орудий с возможно более близкими тяговыми сопротивлениями, это позволит не менять юстировку веса и развесовки трактора на всех видах работ, при этом выполнять их с максимальной экономической эффективностью;
В регионах с преимущественно высокой влажностью и/или холмистостью правильно выбирать орудия, с возможно меньшей шириной захвата;
Использовать комплекты сдваивания колес, они позволяют ощутимо снизить пробуксовку трактора;
При повышении коэффициента пробуксовки несколько снижать рабочую скорость (если это позволяет срочность выполнения работ и технологический процесс), при этом в определенной мере снижается тяговое усилие, и соответственно, пробуксовка;
По возможности переносить выполнение работ в переувлажненных условиях, либо соразмерно увеличивать тракторный парк предприятия.

А как у других? Приведем диаграмму среднесезонной пробуксовки случайно выбранной группы из 20-ти тракторов КИРОВЕЦ. Следует отметить, что подавляющее большинство пользователей работают с пробуксовкой в 2…4%, обеспечивающей гарантированный запас мощности и максимальную экономичность процесса. А вот логнормальный закон распределения говорит о том, что в процессе присутствует человеческий фактор (иначе процесс описывался бы нормальным законом распределения), пользователи стараются избегать условий, приводящих к росту пробуксовки, и это похвально:

Михайленко Павел

pavel.mihaylenko@sptz.kzgroup.ru